{"id":88397,"date":"2023-02-16T17:27:31","date_gmt":"2023-02-16T16:27:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.endscuoio.com\/adventure-touring-motorcycle-wars\/"},"modified":"2023-02-16T17:43:02","modified_gmt":"2023-02-16T16:43:02","slug":"adventure-touring-a-paragone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/adventure-touring-a-paragone\/","title":{"rendered":"Adventure touring a paragone: Pan America S vs Gs 1200S"},"content":{"rendered":"<div class=\"wpb-content-wrapper\"><p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Il segmento delle <strong>adventure touring<\/strong> non \u00e8 mai stato competitivo come adesso. Nonostante i tentativi di alcuni brand di impadronirsi del trono, BMW siede incontrastata sul trono di categoria. Adesso c\u2019\u00e8 un nuovo sceriffo in citt\u00e0: Harley Davidson Pan America S. Avr\u00e0 ci\u00f2 che serve per spodestare la BMW Gs 1200S?<\/p>\n<h2>Adventure touring a paragone: Motore<\/h2>\n<p>La BMW GS \u00e8 equipaggiata con un boxer bicilindrico da 1254cc con raffreddamento misto, mentre la Harley Davidson Pan America ha un V-Twin da 1252cc raffreddato a liquido. In termini di potenza c\u2019\u00e8 una discreta differenza: l\u2019asticella pende a favore di Harley Davidson (150cv) contro i 134cv prodotti dal propulsore tedesco. Bmw, per\u00f2, ha una coppia maggiore che viene spalmata a regimi medio bassi, mentre Harley Davidson ha una coppia leggermente pi\u00f9 bassa situata a giri alti.<\/p>\n<h2>Sospensioni<\/h2>\n<p>Per essere al top nella categoria <strong>adventure touring<\/strong>, una moto deve avere specifiche premium, quindi, non sono per nulla sorpreso di vedere sospensioni semi adattive su tutti e due questi modelli di moto. La BMW GS \u00e8 equipaggiata con il sistema Telelever a molla singola montata vicino alla piastra di sterzo: soluzione ultra testata dalla casa tedesca e che funziona alla grande; a fronte di una sensibile perdita di feeling con l\u2019avantreno, questa soluzione garantisce un buon supporto anche nelle frenate pi\u00f9 aggressive e che ha una buona risposta su tutti i tipi di terreno. La Harley Davidson Pan America \u00e8 equipaggiata con forcelle a steli rovesciati che funzionano bene ed hanno un comportamento prevedibile indipendentemente dal fondo stradale.<\/p>\n<p>Tutti e due i brand hanno equipaggiato le due moto con un mono ammortizzatore posteriore ma, hanno utilizzato due filosofie differenti per il forcellone: sul BMW GS \u00e8 possibile trovare un mono braccio, mentre la Pan America \u00e8 equipaggiata con un forcellone bi-braccio convenzionale. Ambo i modelli sono equipaggiati con sospensioni elettroniche e presentano dei pre-impostati in base al tipo di fondo stradale. Un\u2019impostazione che impressiona della Pan America \u00e8 l\u2019altezza sella adattiva: il sistema rileva quando la moto si ferma e abbassa automaticamente l\u2019altezza della sella di 2 pollici. \u00c8 una soluzione intelligente per sopperire al problema di altezza sella che intimorisce i motociclisti pi\u00f9 bassi.<\/p>\n<h2>Praticit\u00e0<\/h2>\n<p>BMW mette in mostra tutta la sua esperienza nel settore <strong>adventure touring<\/strong>. L\u2019attenzione ai dettagli su BMW \u00e8 semplicemente incredibile.<br \/>\nAggiustare il monitor sulla GS 1200 S \u00e8 un gioco da ragazzi: lo si pu\u00f2 fare con una levetta. Sulla Pan America, invece, bisogna fermarsi perch\u00e9 farlo in movimento \u00e8 abbastanza pericoloso.<br \/>\nLo stesso accade per la regolazione della sella: sulla BMW si tratta di un\u2019operazione molto semplice ed intuitiva, mentre su Harley Davidson bisogna smontare la sella passeggere e rimuovere i bagagli. Non \u00e8 un dramma, ma \u00e8 sempre bello riuscire a fare le cose con semplicit\u00e0 e serenit\u00e0.<\/p>\n<h2>Adventure Touring a paragone: conclusioni<\/h2>\n<p>Scegliere tra queste due moto non \u00e8 per niente facile: ambedue hanno delle mancanze e ambedue hanno dei buonissimi punti di forza. Sull\u2019Harley Davidson non c\u2019\u00e8 nulla che sia davvero realizzato male \u2013 qualche aspetto andrebbe migliorato ma non si tratta di un fattore naturale? La Pan America \u00e8 all\u2019inizio del suo percorso di sviluppo. Sulla GS 1200 S tutto \u00e8 incredibilmente realizzato a regola d\u2019arte, l\u2019elettronica \u00e8 settata a puntino e le sospensioni permetto di godere al massimo di ogni tipo ti tragitto e, volendo, di dare del gran filo da torcere alle moto sportive.<\/p>\n<p>Che ne pensi? Quale delle due ti piacerebbe avere? Faccelo sapere nei commenti.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[vc_row][vc_column][vc_column_text]Il segmento delle adventure touring non \u00e8 mai stato competitivo come adesso. Nonostante i tentativi di alcuni brand di impadronirsi del trono, BMW siede incontrastata sul trono di categoria. Adesso c\u2019\u00e8 un nuovo sceriffo in citt\u00e0: Harley Davidson Pan America S. Avr\u00e0 ci\u00f2 che serve per spodestare la BMW Gs 1200S? 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