{"id":78510,"date":"2022-09-08T15:27:37","date_gmt":"2022-09-08T13:27:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.endscuoio.com\/harley-davidson-iron-883-still-worth-buying-in-2022\/"},"modified":"2022-10-05T14:42:03","modified_gmt":"2022-10-05T12:42:03","slug":"harley-davidson-iron-883-vale-ancora-la-pena-comprarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/harley-davidson-iron-883-vale-ancora-la-pena-comprarlo\/","title":{"rendered":"Harley-Davidson Iron 883: vale ancora la pena comprarlo?"},"content":{"rendered":"

La Harley-Davidson Iron 883 <\/strong>\u00e8 stata rimossa dal mercato Europeo da qualche anno, ma ci\u00f2 non significa che non si possa trovare a buon prezzo in vendita da qualche privato o in qualche concessionaria. Vediamo se vale ancora la pena accaparrarsi questa cruiser entry level nel 2022.<\/p>\n

Qualit\u00e0 di guida<\/h2>\n

Milwaukee, 2015, tutta la piattaforma viene inserita nel ‘Project Rushmore’. Il risultati sono stati buoni, ma quelli pi\u00f9 tangibili per la Harley-Davidson Iron 883<\/strong> vengono dalle sospensioni e dall\u2019impianto frenante.<\/p>\n

\u00c8 singolare come le parti non siano marchiate, lo dico perch\u00e9 in realt\u00e0 provengono da aziende di riferimento nel settore: le sospensioni sono Showa e l\u2019impianto frenante \u00e8 Brembo. Ne deriva un miglioramento a 360 gradi dell\u2019esperienza di guida. Le forcelle non vanno pi\u00f9 a pacco quando si incontrano leggere asperit\u00e0 anche se hanno una corsa abbastanza corsa (92mm).<\/p>\n

Gli ammortizzatori posteriori hanno un range di precarico di 50mm, per\u00f2 la corsa continua ad essere corta (40mm) e quindi quando ci si trova su trade non proprio perfette, l\u2019esperienza di guida non \u00e8 proprio il massimo. Rivali come la Scout riescono a fare di meglio.<\/p>\n

La pinza anteriore e la pinza posteriore hanno un mordente discreto e restituiscono un buon feeling alla leva, per\u00f2 risulta essere un pochino troppo duro. L\u2019ABS che \u00e8 stato un optional fino al 2017, fa il bene il suo dovere.<\/p>\n

Motore<\/h2>\n

Il motore della Harley-Davidson Iron 883<\/strong> rappresenta il suo maggior pregio ed il suo maggior difetto allo stesso tempo. \u00c8 il classico motore Harley-Davidson, non ci sono dubbi a riguardo: V-Twin di 45 gradi, raffreddato ad aria, come tutte le Harley dal \u201912 ad oggi.<\/p>\n

Ci\u00f2 si traduce in un sound fantastico\u00a0 e gira che \u00e8 una bellezza per regalare un\u2019esperienza nettamente diversa rispetto ai motori raffreddati a liquido che si possono trovare su Street-750 e su Street Rod.<\/p>\n

I problemi derivano dal fatto che questo motore non genera esattamente una montagna di coppia e di cavalli: rispettivamente 62nm di coppia e 52cv. Ad essere onesti, le marce basse girano bene, il problema \u00e8 che le marce sono solo 5 ed il cambio \u00e8 un po\u2019 macchinoso. Le 5 marce la fanno sembrare un pochino spompata nelle tratte autostradali. Il raffreddamento ad aria \u00e8 bellissimo alla vista, ma lo \u00e8 un po\u2019 meno in termini di calore che sale dal cilindro posteriore quando ci si trova nel traffico. Bisogna ammettere per\u00f2 che si tratta di un sintomo da cui sono affetti tutti i motori raffreddati ad aria che non sono equipaggiati con la disattivazione del cilindro posteriore; pertanto, non mi soffermerei troppo sulla problematica.<\/p>\n

Affidabilit\u00e0<\/h2>\n

Il motore Evolution raffreddato ad aria equipaggiato sui modelli Harley-Davidson Iron 883<\/strong> \u00e8 un motore che gira da anni. Per questo motivo \u00e8 ben collaudato e tutte le maggiori problematiche sono state risolte. Gli unici problemi potenziali che possono accadere sono legati al piatto frizione che potrebbe dare qualche magagna, e qualche perdita d\u2019olio dai carter copri valvola. A parte questo, la moto richiede solo di fare i tagliandi programmati. Le valvole non richiedono aggiustamenti e la trasmissione finale \u00e8 a cinghia quindi, se trattata correttamente, durer\u00e0 un\u2019eternit\u00e0. Un paio di trattamenti con XCP o ACF-50 dovrebbero risolvere qualsiasi tipo di problema. Detto ci\u00f2, come tutte le moto, se non trattate adeguatamente dopo averle guidate sotto le intemperie, il look finale ne risentir\u00e0.<\/p>\n

Equipaggiamento<\/h2>\n

Aiuti alla guida? Quali aiuti alla guida? L\u2019Harley-Davidson Iron 883<\/strong> \u00e8 un cruiser entry-level basica, bisogna ringraziare della presenza dell\u2019ABS. Detto questo, sotto la scocca c\u2019\u00e8 molto di pi\u00f9 di quel che sembra. Per esempio: l\u2019ABS \u00e8 collegato ai perni ruota, per questo motivo non ha quei brutti sensori imbullonati al cerchio. La moto ha un keyfob con antifurto immobilizer e sensore di movimento.<\/p>\n

La strumentazione ha indicatore di velocit\u00e0, contagiri digitale, indicatore di marcia e due trip parziali, il tutto controllato da uno switch sui manubri. L\u2019unica cosa che manca \u00e8 l\u2019indicatore di carburante, disponibile come optional\u2026 Diciamo che viste le dimensioni del serbatoio potevano anche metterlo. In ultimo, una chicca: \u00e8 equipaggiata con indicatori di direzione che si spengono da soli.<\/p>\n

Tutto sommato, la Harley-Davidson Iron 883<\/strong> \u00e8 un\u2019ottima cruiser entry-level. \u00c8 difficile da spiegare ma la Iron 883 ha qualcosa che la rende pi\u00f9 di una fredda somma di parti su un foglio di carta. Probabilmente il tutto \u00e8 merito delle incredibili capacit\u00e0 di marketing di Harley-Davidson per\u00f2, anche se non \u00e8 una moto economica, anche se \u00e8 sottopotenziata e sovrappeso, \u00e8 uno stupendo pezzo di ferro.<\/p>\n

La Harley-Davidson Iron 883<\/strong> ha una frizione dura da attuare, ha dei freni non entusiasmanti, ed il motore non \u00e8 il massimo, ma ha i connotati ed il feeling di una Harley-Davidson, e questo dove essere dato per scontato. Questo \u00e8 quello che conta: l\u2019esperienza! La 883 Iron ha delle linee pulite: l\u2019iconico serbatoio peanut, doppio scarico laterale, classico fender posteriore tagliato e drag bars. Rimuovendo gli adesivi Harley-Davidson, il brandi si riconoscerebbe lo stesso, senza ombra di dubbio. Guidare una 883 \u00e8 gustoso, e questo \u00e8 ci\u00f2 che conta di pi\u00f9. Non sembra di guidare qualcosa che vuole essere un\u2019Harley-Davidson, se ne sta effettivamente guidando una.<\/p>\n

Borse Ends Cuoio<\/h2>\n

La Harley-Davidson Iron 883 <\/strong>\u00e8 una delle moto pi\u00f9 customizzate al mondo. \u00c8 quasi impossibile trovarne una su strada che sia ancora come il giorno in cui \u00e8 uscita dalla linea di produzione.<\/p>\n

Amiamo la piattaforma Sportster, quindi abbiamo deciso di creare una linea completa di borse in cuoio per Harley-Davidson Sportster<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La Harley-Davidson Iron 883 \u00e8 stata rimossa dal mercato Europeo da qualche anno, ma ci\u00f2 non significa che non si possa trovare a buon prezzo in vendita da qualche privato o in qualche concessionaria. Vediamo se vale ancora la pena accaparrarsi questa cruiser entry level nel 2022. Qualit\u00e0 di guida Milwaukee, 2015, tutta la piattaforma […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":78508,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[193,213],"tags":[],"class_list":["post-78510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-artigianato-e-cuoio","category-novita"],"acf":[],"featured_image_src":{"landsacpe":["https:\/\/www.endscuoio.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Harley-Davidson-Iron-883-669x272.png",669,272,true],"list":["https:\/\/www.endscuoio.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Harley-Davidson-Iron-883-320x202.png",320,202,true],"medium":["https:\/\/www.endscuoio.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Harley-Davidson-Iron-883-300x157.png",300,157,true],"full":["https:\/\/www.endscuoio.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/Harley-Davidson-Iron-883.png",820,430,false]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78510"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78510\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/78508"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}