{"id":73614,"date":"2022-05-10T16:58:31","date_gmt":"2022-05-10T14:58:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.endscuoio.com\/indian-scout-a-dive-into-its-history\/"},"modified":"2023-09-11T13:31:37","modified_gmt":"2023-09-11T11:31:37","slug":"indian-scout-alla-scoperta-di-storia-e-modelli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.endscuoio.com\/it\/indian-scout-alla-scoperta-di-storia-e-modelli\/","title":{"rendered":"Indian Scout: alla scoperta di storia e modelli"},"content":{"rendered":"

La storia dei modelli Indian Scout<\/strong> inizia ben prima del suo anno di lancio -1919- per arrivare fino ai giorni nostri. Nel mezzo ci sono tutte le caratteristiche che l\u2019hanno trasformata in una vera icona: innovazione, vittorie e record infranti.<\/p>\n

Quando si parla di Indian Scout<\/strong> il primo nome che balza alla mente degli appassionati \u00e8 quello di Charles B Franklin. Il ragazzo \u2013 ingegnere elettrico ed appassionato di motociclismo \u2013 era solito gareggiare ad alti livelli: si posizion\u00f2 nella Top 10 al TT dell\u2019Isola di Man dal 1908 al 1914 (tranne per il 1910 ed il 1912) ed arriv\u00f2 addirittura secondo nel 1911.
\nNel 1910 lasci\u00f2 il suo lavoro da ingegnere per aprire una concessionaria Indian e concentrarsi sul modificare moto per le corse e partecipare ad eventi. Nel 1912, al Brooklands race way, divenne il primo uomo in grado di percorrere 300 miglia in 300 minuti.<\/p>\n

Indian nel 1916 lo trasferisce da Dublino al quartier generale in Massachusetts dove si mise al lavoro su una versione ottimizzata del motore Powerplus disegnato da Gustafson. I risultati furono cos\u00ec sbalorditivi da spingere Indian a realizzare una versione pi\u00f9 piccola rispetto all\u2019originale.<\/p>\n

Questo nuovo motore V-Twin da 67cu.in aveva bisogno di una moto ed \u00e8 cos\u00ec che Franklin disegn\u00f2 una moto leggera che fece il suo debutto nel 1919, la Indian Scout<\/strong>. Questa nuova moto aveva un telaio a doppia culla, una trasmissione primaria ad ingranaggio che offriva una durevolezza incredibile ed un peso piuma di 167kg.<\/p>\n

La Indian Scout<\/strong> in breve tempo divenne popolarissima tra i motociclisti, vincente nelle competizioni e la moto pi\u00f9 usata dagli stuntmen per le loro esibizioni nei \u201csilodrome\u201d.<\/p>\n

Nel 1926 la AMA (American Motorcyclist Association) crea una classe da competizione per moto equipaggiate con motori da 45cu.in. Indian, cosciente del fatto che questa categoria era alla propria portata, incarica Charles Franklin di disegnare una versione pi\u00f9 grande del motore da 37cu.in.<\/p>\n

Il nuovo motore era pi\u00f9 grande del 25% rispetto alla sua versione da 37cu.in, ma aveva un incremento di potenza molto superiore del 25%. Sulle ali dell\u2019entusiasmo volarono anche le vendite dei modelli Indian Scout<\/strong> equipaggiati con questo motore, tanto da rendere gli ordini dei modelli equipaggiati col vecchio motore prossime allo zero.<\/p>\n

Nel 1928 fa il suo debutto la Indian Scout 101<\/strong>, una versione perfezionata della Indian Scout <\/strong>originale: cannotto di sterzo con angolo maggiore e sella pi\u00f9 bassa per aumentare stabilit\u00e0 e guidabilit\u00e0. Una vera opera d\u2019arte su due ruote disponibile in due versioni: una normale ed una \u201cPolice Special\u201d che aveva un interasse ridotto per migliorarne la reattivit\u00e0.<\/p>\n

Con la grande depressione americana la compagnia venne rilevata dalla famiglia DuPont che, per mantenere i costi, decise di utilizzare un unico telaio per tutta la linea di modelli prodotti dalla casa.
\nPer cui, nel 1932, la nuova Indian Scout<\/strong> non aveva pi\u00f9 il suo famoso telaio ultraleggero e, di conseguenza, le vendite non furono per nulla soddisfacenti.<\/p>\n

Nonostante la morte di Charles Bayly Francklin, nel 1934 \u2013 quando gli effetti della grande depressione si fecero un pochino pi\u00f9 leggeri \u2013 Indian fece un passo indietro per tornare alla filosofia di Franklin. La nuova Indian Scout Sport<\/strong> aveva un telaio leggero, teste in alluminio per risparmiare peso, una migliore dissipazione del calore ed una carburazione ottimizzata per le performance. Queste caratteristiche le permisero di fare vincere la prima gara mai disputata della Daytona 200 nel 1937.<\/p>\n

Nel 1920 un certo Burt Munro compr\u00f2 una Indian Scout<\/strong> che guid\u00f2 fino a quando, nel 1926, decise di farla andare un pochino pi\u00f9 veloce. La moto di Murno \u00e8 stata la 627\u00b0 ad essere uscita dalla Hendee Manufacturing Company e aveva il motore da 37cu.in. La versione pesantemente modificata che Munro port\u00f2 a Bonneville nel 1963 aveva un motore da 850cc e sett\u00f2 il record di velocit\u00e0 (288km\/h) per moto equipaggiate con motore da 883cc. Nel 1966, quando torn\u00f2 a Bonneville, la sua scout aveva un motore da 920cc e sett\u00f2 il record a 476km\/h per la classe 1000cc.<\/p>\n

Indian Scout oggi<\/h2>\n

Con una storia del genere, Indian, non poteva far altro che creare dei capolavori. E infatti, la nuova linea di modelli Indian Scout <\/strong>non delude proprio nessuno:<\/p>\n